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與金屬材料相比，CF復(fù)合材料的生產(chǎn)和使用壽命終結(jié)后產(chǎn)生的廢棄物，面臨著有限的回收再利用途徑，往往只能填埋處理，不僅浪費(fèi)資源，還增加了制造商的成本負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)如今的碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮(CF/PEEK)復(fù)合材料可回收性又怎么樣呢
在環(huán)保意識全球化勃興的時(shí)代大潮中，汽車行業(yè)的節(jié)能減排已成為全球共識的戰(zhàn)略指向標(biāo)。面對嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)，尤其是歐洲設(shè)定的2020年每公里排放量低于95克的硬性指標(biāo)，汽車輕量化的需求猶如烈火烹油般愈演愈烈。輕量化不僅關(guān)乎當(dāng)下，更是汽車產(chǎn)業(yè)未來數(shù)
近日，Kineco Exel Composites India（KECI）是Exel Composites Plc（芬蘭）和Kineco Ltd（印度）之間的合資企業(yè)，已經(jīng)簽署了一項(xiàng)為東南亞主要風(fēng)力渦輪機(jī)制造商供應(yīng)拉擠成型碳纖維板以制作翼桅的多年協(xié)議。
2024年1-2月我國進(jìn)口碳纖維984.47噸，進(jìn)口碳纖維織物110.75噸，進(jìn)口碳纖維預(yù)浸料257.28噸，進(jìn)口其他碳纖維制品798.91噸，進(jìn)口碳纖維產(chǎn)品合計(jì)2151.42噸。見下圖表1。 2024年1-2月我國出口碳纖維177.88噸，出口碳纖維織物354.68噸，出口碳纖維預(yù)浸料133.88噸，
纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(FRTP)因其獨(dú)特的力學(xué)性能(如高韌性和抗沖擊性)、高效的生產(chǎn)周期(可焊接)、適應(yīng)高溫環(huán)境(采用PEEK、PPS等特種工程塑料為樹脂基體)以及優(yōu)良的設(shè)計(jì)自由度(能制成復(fù)雜精細(xì)形狀的制品)，而逐漸嶄露頭角。尤其引人注目的是，當(dāng)我們將目光投
受原材料接連漲價(jià)影響，尼龍66(PA66)行情出現(xiàn)快速抬升，包括河南神馬、溫州華峰、浙江新力、寧夏瑞泰等生產(chǎn)商均在春節(jié)前后調(diào)整了報(bào)價(jià)，每噸產(chǎn)品價(jià)格上漲500-2500元不等，目前尼龍66價(jià)格水平較節(jié)前漲幅超8%。 奧升德 全球知名的大型一體化PA66產(chǎn)品系列生產(chǎn)商A
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